因此，在道岔長度固定的條件（jiàn）下，公園健身器材使用對（duì）稱道岔（chà）較普通單開道岔可獲得（dé）較大的導曲線半徑，從而可提高過岔速度（dù）。對稱道（dào）岔在駝峰下（xià）三角線上城（chéng）市（shì）輕軌線和工業鐵路線上獲得廣泛應（yīng）用。三（sān）開道岔（chà）三開道（dào）岔是複式道岔中較為（wéi）常用的一種形式。三開道岔是將一條線路分為條，它相（xiàng）當於兩組異側順（shùn）接的普通單開道岔拚接在一起，但（dàn）其（qí）長度遠比兩組單開（kāi）道岔的長度之和短，。該（gāi）道岔構造比（bǐ）較複雜，維修困難，運行條件較差，不輕易采用。三開道岔常用於鐵路輪渡菱形（xíng）交叉菱形交叉由兩（liǎng）組銳角轍又和（hé）兩組鈍（dùn）角（jiǎo）轍又組成，但沒（méi）有轉轍器（qì）。因此，股道（dào）之間不能轉（zhuǎn）線。交分道岔（chà）交（jiāo）分（fèn）道岔由菱形交又轉轍器和連（lián）接曲線等部（bù）分組成（chéng）分為單式交分道岔和複式（shì）交分道岔。複式交分（fèn）道（dào）岔像形，實際（jì）上相當於（yú）組單開道岔（chà）和一副菱形交叉的組合，具有道岔長度短（duǎn）開通進路（lù）多及兩個主（zhǔ）要行（háng）車方向（xiàng）均（jun1）為直（zhí）線等優點，並且能（néng）節（jiē）約（yuē）占地，提（tí）高調車（chē）能力並列車（chē）運行條件（jiàn）。
　　交分（fèn）道岔圖交叉渡線交叉渡線交（jiāo）叉渡線相當於組類型和號數相同的單開（kāi）道岔和一組菱形交叉的組合，一般用（yòng）於平行股道之間的連接。公園健身器材單（dān）開道岔的（de）構造單開（kāi）道岔由轉轍器即轉轍部（bù）分連接部分（fèn）轍叉（chā）及護軌部分組（zǔ）成，。道岔直線部分稱為主線，曲線部（bù）分（fèn）稱（chēng）為側線或岔線；轉轍器前段為（wéi）道岔始端轍叉跟端為（wéi）道（dào）岔終端（duān）。列車通（tōng）過道岔（chà）時，凡由道岔終端駛向道岔始端時，稱順向通過道岔；由始端（duān）駛向終端（duān）時（shí），稱逆向（xiàng）通過道岔。又及護（hù）軌基本（běn）軌叉心圖普（pǔ）通單開道岔（chà）組（zǔ）成轉轍器部分單開道（dào）岔的轉轍器，是引導機車車輛沿主線方向或側線方向行（háng）駛的線路設備。轉轍器由兩根（gēn）基本軌（guǐ）兩根尖軌各種聯結零件和道岔轉轍機構組成（chéng）。
　　圖轉轍器基本（běn）軌；轍前墊板；一尖（jiān）軌；一拉杆；一滑床板一連接杆（gǎn）：一軌（guǐ）撐（chēng）；一頂鐵（tiě）：一尖（jiān）軌跟端：轍後（hòu）墊板基本軌基本軌標準斷麵的（de）鋼軌製成，主股基本（běn）軌為直線，側（cè）股基（jī）本軌按（àn）轉（zhuǎn）轍器（qì）各部分的軌距在工廠事先彎（wān）折成規定的線形。一般情況下公園健身器（qì）材折線線形可以滿足（zú）要求，當側（cè）向過岔速（sù）度較高時，需要（yào）采（cǎi）用曲線（xiàn）形式。基本軌（guǐ）由承受車輪（lún）的垂直（zhí）荷載（zǎi），並（bìng）與尖軌共同（tóng）承（chéng）受車輪的（de）橫向水平（píng）力。為了防止基（jī）本軌的（de）橫（héng）向移（yí）動，在其外側設置（zhì）軌撐。尖軌與基本（běn）軌應（yīng）保持良好的密貼狀態尖（jiān）軌尖軌是轉轍器的主要部分，依靠扳動尖軌，可以引導列（liè）車進人正（zhèng）線或側（cè）線。尖軌的平麵形式。尖軌（guǐ）在平麵上可（kě）分為直線型和曲線型，線尖軌圖（tú）直線尖軌和曲線尖軌直（zhí）線型尖軌的工作邊為直線，它與基本軌工作邊的交（jiāo）角稱轉轍角，與車輪輪緣衝擊尖軌工作邊（biān）的衝（chōng）擊角相（xiàng）等。顯然，衝擊（jī）角越大，車輪撞擊尖軌的水平力和動能損失（shī）也越大，不但增加了（le）列車進入側（cè）線時的搖晃，也限（xiàn）製了列車側向通（tōng）過道岔（chà）的速度。