根據健身（shēn）器材廠家（jiā）回轉支承的結構形式（shì）和運動特征，統計分析了其主要（yào）的故障類型，提出了（le）內源性故障（zhàng）和外源性故障的（de）兩類模型以及識別準則，綜合形成了（le）多（duō）源性故障診斷模型，為整個診斷過程提供了識別基礎回轉支承的結構形式和運動特征結（jié）構形（xíng）式回轉支（zhī）承的故（gù）障（zhàng）形式（shì）和形（xíng）成發展都與其結構形（xíng）式和運動特（tè）征有密（mì）切（qiē）關（guān）係。回轉支承作（zuò）為大型（xíng）結構固（gù）定與回轉兩部分的連接機（jī）構，承受了很（hěn）大的軸（zhóu）力與彎（wān）矩，其中彎矩以不均勻分（fèn）布的軸（zhóu）向載荷形式存在，相應的結構（gòu）則有（yǒu）交又（yòu）滾柱型（xíng），單排或雙排滾球型和三排滾柱型三種（zhǒng）形式交又滾柱型是目（mù）前國（guó）內使（shǐ）用較為普遍的（de）一種形式。它用相互垂直交替（tì）安放的滾柱來（lái）聯（lián）結內外滾道，滾（gǔn）動體間（jiān）無保持架，滾柱間隔受（shòu）力，前端與後部滾柱則（zé）反向受（shòu）力以平衡軸力和彎（wān）矩，外率道滾動（dòng）體內率道圖交（jiāo）叉（chā）柱型結（jié）構示意圖單排或雙排（pái）滾（gǔn）球型（xíng）是國外（wài）使用較為普（pǔ）遍（biàn）的（de）一種（zhǒng）形式，國（guó）內的應用也日趨（qū）增多，它用（yòng）一排或兩排滾球（qiú）來聯結內外滾道（dào），滾球連續（xù）受力依靠前端與後（hòu）部滾球的反（fǎn）向受力來平衡軸力（lì）和彎矩，外（wài）道（dào）內（nèi）道（dào）國（guó）圖（tú）單排滾（gǔn）球（qiú）型（xíng）結構示意圖三排滾柱型是一種受力形式較為簡單的結構，三排滾柱各（gè）自（zì）承（chéng）受單（dān）一方（fāng）向（xiàng）的外力通過三排滾柱的單向（xiàng）受力組合來平衡（héng）軸力和彎（wān）矩。三排滾（gǔn）柱型（xíng）的滾柱間有保持（chí）架，滾柱連續受力，。
　　運動特征三種不（bú）同結構形式的（de）回轉（zhuǎn）支承（chéng）其運動特征（zhēng）卻是一致的（de）。主要（yào）表現為回轉（zhuǎn）速度很低。作（zuò）為工作機（jī）構用於門機（jī）汽車（chē）起重機（jī），健身器材（cái）廠家其回轉速度大都（dōu）在左右；作為非工作機構用（yòng）於（yú）堆取（qǔ）料機卸（xiè）船機裝船機等，其回轉速度大都在由於這些設（shè）備上（shàng）部（bù）回轉（zhuǎn）結構（gòu）可重達數十噸至（zhì）數（shù）百（bǎi）噸（dūn），正常回轉時轉（zhuǎn）動慣量（liàng）很大，而且（qiě）回轉與回轉質量都不重合（hé），再加上回轉部分又有較大的承風麵積，在港口多風的環境下（xià），轉速的（de）不均勻性是不可避免的運動狀態複雜。
　　滾動（dòng）體在內外滾道（dào）間除了基（jī）本的（de）滾動運動（dòng）外，還由於滾動體具有一定（dìng）尺寸，其上各點運動速度各不相（xiàng）等，與滾道存在相對（duì）滑動。而且滾動體（tǐ）間由（yóu）於受（shòu）力變（biàn）形的原因，也存在相（xiàng）對滑動。回轉支承這種低速重載（zǎi）下的滑（huá）動摩擦（cā）是（shì）造成滾道和滾動體疲勞點蝕剝落的重要原因之（zhī）一，也是與中（zhōng）高速軸承的主要區別之滾動體與相應滾道非均勻受力（lì）。健身器材廠家回轉支承既（jì）受軸力又承（chéng）受彎（wān）矩，各滾（gǔn）動體受力是變化的，在回轉過程（chéng）中，當作用力從一個（gè）滾（gǔn）動體向（xiàng）另一個（gè）滾動體轉移的（de）過程中，必然會發（fā）生受力（lì）突變的情況，而且，由於相對（duì）滑動（dòng）情況的（de）存在，運行阻（zǔ）力也是非（fēi）均勻的。特（tè）別是（shì）對於交叉（chā）滾柱型結構，易產生因滑動阻力較大而出現的顫動（dòng）現象。而滾動（dòng）體的非均勻受（shòu）力必（bì）然導致滾道（dào）內滾動體的（de）非均勻分布，使回轉支承呈現（xiàn）非平（píng）穩的運動狀態因此，回轉支承（chéng）內不存在明（míng）顯（xiǎn）確定（dìng）的各（gè）運動部件的固有（yǒu）運（yùn）動特（tè）征。工作回（huí）轉區間（jiān）的局部性。